広島の路面電車が大きく変わりました。
2025年8月3日、広島電鉄の「駅前大橋ルート」が開業し、路面電車がJR広島駅の駅ビル2階へ直接乗り入れるようになりました。
その一方、長年親しまれてきた猿猴橋町停留場は廃止され、従来の線路の一部も役目を終えました。
そして、もう一つ注目したいのが、稲荷町交差点に新しく誕生したダイヤモンドクロスです。
私はこれまで、高知市の「はりまや橋」と松山市の「大手町」にあるダイヤモンドクロスを訪れ、ブログでも紹介してきました。
今回、広島の稲荷町交差点を訪問したことで、路面電車が関係する国内3か所のダイヤモンドクロスをすべて訪れることができました。
新しくなった広島駅、廃止された路線の線路跡、そして稲荷町交差点。実際に現地を歩いて見てきた広島の路面電車の新旧を、写真とともに紹介します。
広島駅の2階に路面電車が乗り入れ！2025年8月に開業
2025年8月3日、広島電鉄の駅前大橋ルートが開業しました。
広島駅から稲荷町交差点を経由し、比治山町交差点までを結ぶ約1.1kmの新しいルートです。
最大の特徴は、路面電車が高架を通ってJR広島駅の駅ビル2階に直接乗り入れることです。
これまで広島駅の路面電車乗り場は駅前の地上にありましたが、新しい停留場は駅ビルの中に設けられました。
広々とした駅ビル内の路面電車乗り場
実際に現地を訪れると、まず目を引いたのが広々とした空間です。
高い天井の下に路面電車のホームが設けられ、その周囲には商業施設が広がっています。
路面電車の乗り場というよりも、大きな交通ターミナルのような雰囲気です。
また、新しい停留場はJR広島駅の中央改札口と同じ2階にあります。
従来のように地上まで降りる必要がなく、同じ階でJRと路面電車を乗り換えられるようになりました。
広島電鉄によると、駅前大橋ルートの開業によって、広島駅から八丁堀・紙屋町方面への所要時間は約4分短縮されています。
駅ビル内への乗り入れは、乗り換えの便利さだけでなく、広島駅の景観も大きく変えました。
広島らしいラッピング電車も間近に
ホームには、鮮やかな赤い車体にキャラクターが描かれた路面電車が停車していました。
広島電鉄ではさまざまなデザインの車両が運行されており、こうした車両を間近で見るのも楽しみの一つです。
駅ビルの中に路面電車が停車している姿は、従来の広島駅とは全く異なる光景です。
猿猴橋町停留場が廃止！113年続いた旧ルートが運行終了
新しい広島駅の誕生によって便利になった一方で、役目を終えた停留場もあります。
それが猿猴橋町（えんこうばしちょう）停留場です。
2025年8月2日、最後の電車が走った
猿猴橋町停留場と旧広島駅停留場は、2025年8月2日の最終便をもって営業を終了しました。
広島電鉄の公式発表によると、1912年の開業以来続いてきた従来ルートの運行が終了したことになります。
翌8月3日からは、駅前大橋ルートを経由する新しい運行に切り替わりました。
これにより、旧広島駅停留場から猿猴橋町を経て的場町へ向かっていた約0.4kmの区間が廃止されました。
なお、的場町停留場と段原一丁目停留場については一時休止となりましたが、2026年3月28日の循環線開業に合わせて営業を再開しています。
広島駅から猿猴橋町へ向かう旧線路跡を歩く
今回、旧広島駅停留場から猿猴橋町停留場へ向かう区間も歩いてみました。
道路上には、かつて路面電車が走っていた線路が残されていました。
ただし、線路の周囲には立ち入り禁止の柵が設けられ、電車が走っていた当時とは異なる光景になっています。
新しい広島駅では次々と路面電車が発着する一方、以前のルートには使われなくなった線路が残っています。
同じ広島駅周辺でも、新しくなった場所と役目を終えた場所が隣り合っています。
鉄道の新しい路線が開業することは、利便性の向上につながりますが、長年親しまれてきた風景が姿を消すことでもあります。
その両方を自分の目で確かめられたことも、今回の訪問で印象に残りました。
稲荷町交差点に新たなダイヤモンドクロスが誕生！
今回の広島訪問で、特に見ておきたかったのが稲荷町交差点です。
この交差点には、駅前大橋ルートの整備に伴って新しくダイヤモンドクロスが設置されました。
路面電車の線路同士が平面で交差する珍しい構造で、鉄道ファンにとっても注目の場所です。
ダイヤモンドクロスとは？
ダイヤモンドクロス（ダイヤモンドクロッシング）とは、2つの鉄道線路が同じ高さで交差する構造のことです。
交差する部分にひし形のような形ができることから、この名前で呼ばれています。
一般的な線路の分岐器は、列車の進行方向を切り替えるためのものです。
一方、ダイヤモンドクロスは、異なる方向へ延びる線路が平面で交わるという特徴があります。
かつては全国各地にありましたが、現在では非常に珍しい存在となっています。
複雑なレールが交わる稲荷町交差点
実際に現地で線路を見てみると、その複雑さがよく分かります。
稲荷町交差点には、広島駅方面、八丁堀方面、的場町方面、比治山方面を結ぶ線路が集まっています。
駅前大橋ルートの整備によって新しい線路が設けられ、路面電車の線路同士が平面で交わるダイヤモンドクロスが誕生しました。
交差点にはダイヤモンドクロスだけでなく、複数の方向へ進むための曲線や分岐器も設けられています。
写真を見ても分かるように、線路が何本も重なる非常に複雑な構造です。
道路の上にこれだけ複雑な線路が設けられている光景は、なかなか見ることができません。
2026年3月には循環線も開業
2026年3月28日には、広島電鉄の新しい循環線（L号線）が開業しました。
循環線は、広電本社前から紙屋町東、八丁堀、稲荷町、的場町、段原一丁目、皆実町六丁目などを経由して市内中心部を巡る路線です。
これによって、稲荷町交差点は広島駅と市内中心部、比治山方面を結ぶ路線が集まる重要な場所になりました。
2025年の駅前大橋ルート開業、そして2026年の循環線開業。
この2つの事業によって、広島の路面電車ネットワークは大きく変化しました。
高知・松山・広島！路面電車が関係する3か所のダイヤモンドクロスを訪問
実は、私がダイヤモンドクロスを訪れるのは今回が初めてではありません。
これまでに高知市のはりまや橋、松山市の大手町を訪問し、写真を撮影してブログでも紹介してきました。
そして今回、広島の稲荷町交差点を訪れたことで、路面電車が関係する国内3か所の現役ダイヤモンドクロスをすべて訪問することができました。
① 高知・はりまや橋｜路面電車同士が交差
高知市のはりまや橋交差点には、とさでん交通の路面電車同士が交差するダイヤモンドクロスがあります。
東西方向と南北方向の路線が交わり、路面電車が行き交う様子を見ることができます。
高知市中心部にあり、観光名所の「はりまや橋」からも近いため、観光の途中に立ち寄りやすい場所です。
② 松山・大手町｜郊外電車と路面電車が交差
松山市の大手町駅付近には、伊予鉄道の高浜線と市内電車が交差するダイヤモンドクロスがあります。
こちらは高知とは異なり、郊外電車と路面電車が平面で交差するという特徴があります。
大型の鉄道車両と路面電車が同じ高さで交わる光景は、国内でも珍しいものです。
③ 広島・稲荷町｜新たに誕生した路面電車の交差点
そして今回訪れた広島の稲荷町交差点です。
2025年の駅前大橋ルート整備に伴い、新たにダイヤモンドクロスが誕生しました。
高知、松山とはまた違う、複雑な線路の組み合わせが特徴です。
これで、路面電車が関係する国内3か所を訪れることができました。
名古屋にもダイヤモンドクロスがあるが、今回は対象外
ちなみに、国内には名古屋市港区の名電築港付近にもダイヤモンドクロスがあります。
こちらは名鉄築港線と名古屋臨海鉄道東築線が交差するもので、路面電車ではありません。
名鉄築港線には旅客列車が走っていますが、交差する東築線は貨物・車両輸送に関係する路線です。
私自身、この場所も訪れたことがあります。
ただし、高知・松山・広島の3か所とは鉄道の性格が異なるため、今回は路面電車が関係するダイヤモンドクロスに絞って紹介しました。
それぞれの場所には異なる特徴があり、実際に訪れてみることで、その違いを知ることができます。
まとめ｜広島の路面電車の新旧を歩いて感じる
今回の広島訪問では、路面電車に関する3つの大きな変化を見ることができました。
一つ目は、JR広島駅の駅ビル2階に路面電車が直接乗り入れるようになったこと。
二つ目は、長年親しまれてきた猿猴橋町停留場が廃止され、旧ルートの線路が役目を終えたこと。
そして三つ目が、稲荷町交差点に新しいダイヤモンドクロスが誕生したことです。
特に、新しい広島駅と廃止された線路跡を実際に歩いて見比べることができたのは、印象に残る体験でした。
そして、個人的には高知・松山に続いて、広島のダイヤモンドクロスも訪れることができたのが大きな収穫でした。
路面電車が関係する国内3か所のダイヤモンドクロス。
それぞれ異なる特徴があり、現地を訪れることで初めて分かる面白さがあります。
広島駅を訪れる機会があれば、新しくなった駅の設備だけでなく、稲荷町交差点の線路にも注目してみてはいかがでしょうか。
路面電車の歴史と、広島の街の変化を感じられる場所だと思います。
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